Впускной ресивер - немаловажный элемент настройки впуска. Объём больший, чем у стандартного, позволяет, при правильной конструкции и настройке, сгладить пульсации воздуха, кроме того, в такой конфигурации длина впускного тракта короче, что позволяет получить дополнительный момент на средних и высоких оборотах. Для получения высокого момента на низких оборотах расстояние от клапана до дроссельной заслонки больше,т.е. впускные каналы, наоборот, должны быть длиннее. Оптимальным было бы изменение длины впускных каналов в зависимости от оборотов, что есть на некоторых иномарках,например Шевроле Лачетти, до 2700 - 3000 об/мин. работает длинный впускной тракт, после - короткий. ВАЗ тоже разработал двигатель 11193 с изменяемой длиной впускного коллектора и фаз ГРМ еще в 1998 году. На тюнинговые и среднефорсированные моторы обязательно устанавливают ресиверы увеличенного объема.
Впускной ресивер - неплохое средство обогащения тюнинговых контор. Его стоимость редко опускается менее $250. Например, стоимость ресивера SVR Conversions с установкой в Картюнинге была - 420 у.е. Настройка двигателя под конкретный впуск - выпуск производится точной подгонкой фаз ГРМ под резонанс вруска и выпуска и сам по себе "настроенным" быть не может, наоборот, неправильная настройка ГРМ может повлечь большие потери момента на всем диапазоне оборотов. И, каким бы не был ресивер, все же он имеет ограниченный объем и паразитный резонанс воздуха на впуске. Поэтому для достижения более значительных результатов необходимо применить 4-х дроссельный впуск.